Kruisem - Ghent St. Pieters

(c) Peter Van Gestel
NMBS 4190 @ Zingem
Woensdagmiddag in Zingem.
Taken on February 26, 2014. Picture 1.1, 1.2 and 1.3.

Een extra woensdagse scholiertrein komt toe op spoor 1. Op Spoor 2 stappen scholieren afkomstig uit Oudenaarde uit de trein naar Gent. Even is station Zingem een zeer druk station.

(c) eParanoia
1324 Zingem station L86
Taken on July 19, 1982. Picture 1.4.

(c) Jan-Mark Schout
TUC RAIL 5540 + sproeitrein + 6296, Zingem Groenstraat
Taken on September 1, 2018. Picture 1.5.

Enige maanden na het verstrijken van het vorige Weedfreeseizoen, begon aan het einde der zomervakantie reeds de volgende editie. Ofschoon de droge zomer ervoor zorgde dat het onkruid niet zeer hoog kon opschieten, werd niettemin besloten om andermaal de Belgische sporen te gaan besproeien met onkruidverdelgingsmiddelen. Gelijk telkenmale placht te gebeuren, worden de rijtuigen vanuit Duitsland naar België overgebracht. De gekende rijtuigen zijn van Hongaarse origine en nu in Engelse

handen, doch verblijven normaliter in Duitsland. De planning voorzag om de rijtuigen op 25 augustus over te brengen, door verscheidene problemen bleek dit echter onmogelijk. Dientenvolge werden de rijtuigen eerst op 28 augustus naar België overgebracht in de intervorming 44510 vanuit Gremberg naar Antwerpen-Noord bundel C1. Daags erna reden de 5540 en 6296 als LZ en LLZ naar de bundel om de sproeitrein op te halen. Vervolgens werd de trein geformeerd zoals deze de komende tijd zou rijden: op kop de 5540, daarna twee waterwagens, vervolgens de twee Weedfree on Track-rijtuigen, dan nog een gesloten wagen en achteraan de 6296. De sproeitrein reed naar Denderleeuw, alwaar zij de komende dagen West- en Oost-Vlaanderen zou berijden. In het voorjaar was de sproeitrein in Lier gestationeerd, ditmaal begon zij de ritten elke dag aan het Logistiek Centrum Infrastructuur (LCI) van Denderleeuw.

Bovenal het feit dat de 5540 aan de ene zijde van de sproeitrein was

gepositioneerd, maakte mij zeer begeesterd om de sproeitrein andermaal vast te leggen. De reeks 55 is immers mijn favoriete Belgische diesellocomotief, waar er helaas nog maar een deel van de oorspronkelijk 42 exemplaren in dienst zijn. De hoogtijdagen waarin de diesellocomotieven met hun krachtige GM-motoren nog dienst deden op de spoorlijn 43, 42 en 1 van Liège naar Luxembourg en op de Montzenroute zijn helaas sedert vele jaren verleden tijd... We mogen inmiddels wel met een aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid zeggen dat de locomotieven na een diensttijd van meer dan 55 jaren - de reeks heeft middelerwijl een hogere leeftijd dan het nummer van de reeks - nu in de laatste jaren van hun inzet verkeren. Anno 2018 zijn er nog twaalf locomotieven in dienst, dewelke verdeeld dienen te worden in twee groepen. De ene helft van de 55'ers doet sedert 22 jaar dienst als afsleeplocomotief op de hogesnelheidslijn 1 vanuit Halle naar Esplechin-Frontière, waar zij indien gewenst treinen in nood moet depanneren. Dit betreft de 5501, 5506, 5509, 5511, 5512 en 5514, die het Franse beveiligingssysteem TVM 430 ingebouwd hebben gekregen teneinde op L1 dienst te kunnen doen; in de volksmond worden deze zes machines ook wel aangeduid als de TVM-locomotieven. De andere helft der 55'ers wordt ingezet bij TUC RAIL, een dochter van de infrastructuurbeheerder Infrabel. TUC RAIL gebruikt de 55'ers voornamelijk om zware ballasttreinen te rijden, waar de 55'ers net wat meer geschikt voor zijn dan de HLR 77. De zes locomotieven die nu nog dienst doen zijn de 5508, 5518, 5528, 5532, 5537 en de 5540. Vier van deze locomotieven hebben het groen/gele livrei, de 5528 is sedert begin augustus in het oudgroene livrei gestoken en de 5540 is de laatste in dienst zijnde locomotief in de blauw/gele kleurstelling.

De blauw/gele kleurstelling kent een belangwekkende historie, waarvan ik hieronder een deel daarvan uit de doeken zal doen. Zo rond 1980 werd besloten om een aantal locomotieven van de reeks 55 van elektrische treinverwarming te voorzien in het kader van de immer voortschrijdende modernisering der spoorwegen, te beginnen bij de 5540. Deze werd in 1976 hiervan voorzien, ter onderscheiding van de andere 41 exemplaren met stoomverwarming verkreeg de 5542 een smalle blauwe band. Uiteindelijk kregen zeven machines de mogelijkheid tot elektrische verwarming van de rijtuigen ingebouwd, namelijk de 5505, 5510, 5515, 5523, 5529, 5540 en de 5542. De blauwe band was spreekwoordelijk gesproken nog amper opgeplakt, toen men besloot de locomotieven in een gans nieuwe kleurstelling te schilderen. In plaats van een gele ondergrond met groene banden, werden de locomotieven nu blauw geschilderd met gele banden. Op deze wijze kon reeds van verre worden gezien of het een locomotief betrof met elektrische verwarming of met stoomverwarming. Nadat de voorziening voor elektrische verwarming bij de 5523 werd uitgebouwd en de 5542 buiten dienst werd gesteld in 1996 wegens onoplosbare trillingsproblemen in de stuurpost, werden ter vervanging de 5519 en 5531 van elektrische treinverwarming voorzien en in de blauw/gele kleurstelling geschilderd.

Velen, waartoe ik mij ook schaar, vinden de blauw/gele kleurstelling mooier dan de geel/groene kleurstelling, zodat de blauwe 55'ers door

de jaren heen een gewild foto-object zijn geweest. Na vele jaren komt der kleurstelling echter een einde, hetgeen veroorzaakt wordt door het langzamerhand in park stellen van de reeks, grote defecten worden immers niet meer hersteld nu het einde nabij is. De consequentie hiervan is dat het einde der blauw/gele kleurstelling aanstonds is, sedert het begin van dit jaar is de 5540 de enige overgebleven locomotief in dit livrei. Het toevalwil dus dat de locomotief die als eerste van elektrische verwarming is voorzien ook de laatste in dienst zijnde locomotief is van de subreeks... Op 28 februari 1962 werd de locomotief in dienst gesteld, zodat zij nu al 56,5 jaar in dienst is! Een ongelooflijke prestatie mijns inziens, daar het de laatste jaren slecht gesteld is met het onderhoud van de 55'ers. Met het naderende einde van de reeks worden de zes locomotieven van TUC RAIL nog slechts spaarzamelijk onderhouden in de ATD Kinkempois. Het geringe onderhoud valt goed te zien bij de 5540, dit is immers degene die nu in de slechtste staat is. Zij heeft namelijk een slechte olieverbranding en een cilinder die niet meer wil meewerken, daarenboven is de kilometergrens ook bijkans overschreden.

Enfin, dit alles maakt dat het einde van de laatste blauw/gele locomotief nakende is, zodat het devies geldt om nog enkele foto\'s te maken voordat het echt te laat is. Voor mij gold dit te meer, slechts op 12 mei had ik de 5540 kunnen fotograferen. Tot mijn spijt troffen we toen de verkeerde zijde van de 5540 aan, de andere kant is immers op een tag na volledig schoon. Daarnaast zou ik het ook zeer tof vinden eenmaal de 5540 op een dieselspoorlijn te fotograferen...

Van zodra ik vernam dat de 5540 op zaterdag op de dieselspoorlijn naar Ronse zou rijden, was ik vastbesloten om daarheen te trekken, te meer gezien het feit dat de 5540 vermoedelijk op kop zou rijden richting Ronse, dus goed voor de zon. Zou het dan eindelijk lukken om dan eindelijk de schone zijde te treffen, en dan ook op een diesellijn? Helaas, na het ontvangen van de BNX - waarvoor bedankt! - en na wat rekenwerk kwam ik erachter dat het niet mogelijk was vanwege de beroerde aansluiting in Gent. Erg spijtig dat ik wederom geen foto op een diesellijn kon maken, edoch wilde ik niettemin gaan. Na Ronse zou de sproeitrein richting Oostende rijden, vanwege de zonnestand besloot ik om vlak buiten Brugge te gaan staan. Ook al stond de zon niet geweldig, dit was dan wel het minst slechte punt, bij de terugrit zat de 62'er namelijk voorop.

Nadat ik daags ervoor vanuit het hoge Noorden aanwezig was bij de sluiting van de spitshalte Leeuwarden Achter de Hoven, keerde ik des avonds terug naar Zeeland. Na een korte nacht werd des morgens rechttijdig de legerstede verlaten, om klokslag 5.40 moest ik namelijk vertrekken van huis om naar het station te lopen. In Roosendaal werd de navettetrein naar Essen genomen, waar een Desiro klaar stond om de omnibus naar Puurs te verzekeren.

Terwijl ik in de omnibus zat, nam de goedhartige Durk Houtsma. onverwacht contact met mij op, hij was immers ook voornemens de sproeitrein te fotograferen. Dankzij zijn zeer genereuze aanbod om mee te rijden richting Oost-Vlaanderen was ik in staat gesteld om eindelijk de 5540 op een diesellijn te platen, dus bij dezen nog zeer hartelijk dank daarvoor!

Dankzij het telefoontje besloot ik onverwijld om in Antwerpen-Luchtbal uit te stappen, beneden zou Durk op me wachten. We reden zo richting spoorlijn 86, de dieselspoorlijn die De Pinte via Oudenaarde, Ronse en Leuze met Basècles-Carrières verbond. Dankzij de rationalisering van het Belgische spoorwegnet is het baanvak Ronse - Basècles-Carrières in delen gesloten, waardoor sedert 2006 enkel het deel De Pinte - Ronse resteert. We kozen om als eerste bij Zingem te gaan staan, de zon stond daar namelijk het mooiste. Bij aankomst hadden we de keuze uit twee plekken, bij een weiland en in het dorpje Zingem zelf. Het weiland vonden we net iets te saai en te motiefloos, in het dorp had je nog wat huizen op de achtergrond. Zodoende kon het wachten beginnen, we waren ruim op tijd aanwezig. In de tussentijd kwam een melding binnen van de sproeitrein, tot ons beider vreugde zat de 5540 inderdaad voorop!

Na lang wachten meenden we rond half elf een brommend geluid te horen in de verte, zou het dan toch echt de sproeitrein zijn? Jawel, na even wachten kwam de trein dan toch echt in zicht! Dankzij het strakblauwe weer hoefden we ons geenszins zorgen te maken over het weer. Met een vertraging van omtrent een half uur passeerde de sproeitrein, omsloten door de 5540 en de 6296, de twee fotografen in Zingem, op weg als ZZ93937 naar Ronse. Ik had dan wel andermaal

de graffitizijde op foto, nochtans was een foto van de 5540 op een dieselspoorlijn nu wel eindelijk binnen! Op de foto is goed te zien dat de sproeitrein zijn werk getrouw uitvoert, vanuit het eerste rijtuig worden de onkruidverdelgingsmiddelen op de spoordijk gespoten.

(c) Arno Verhagen
NMBS 7701 te Zingem
Taken on June 10, 2000. Picture 1.6.

Op 10 juni 2000 organiseerde het TSP een rit met een loc uit de reeks 77 en M4- rijtuigen. Voor deze dienst over Vlaamse diesellijnen was loc 7701 gekozen die nog geen jaar er voor aan de NMBS was geleverd. Onderweg van Gent naar Oudenaarde werd aan lijn 86 een stop aan het station van Zingem gemaakt.

(c) RVLF31

Filmé derrière la porte du poste de conduite.
Lignes 58 et 86.
Recorded on August 19, 2015. Video 1.a.

https://youtu.be/H0jV7FBRMMo?t=2023

MORE: https://www.youtube.com/playlist?list=PLXCbrpzUUaQn3u3keRV13vK62L6UOi5Kr

My train taking me to Ghent: MW41 nr.: 4145
(c) Paul Ferbrache
Class 41 4145 Antwerpen Berchem